Varför förlorar mindre elektriska lastbilar med batteri?
I Shanxi-provinsen, där Mr Chang är verksam, används många elektriska lastbilar för korta-transporter och fasta-vägar. De flesta fordon kör inom flera hundra kilometer runt regionen.
Ur ett tekniskt perspektiv kan en 300 kWh elektrisk lastbil fortfarande utföra många dagliga uppgifter.
Det största problemet är dock laddningsfrekvensen.
"För transportföretag är det viktigare att hålla lastbilen igång än den teoretiska körsträckan," förklarade Chang.
Ett mindre batteri innebär ofta ytterligare laddningsstopp. Varje laddningssession inkluderar inte bara den tid som ägnas åt att ansluta fordonet, utan också väntan, schemaläggning och eventuell stilleståndstid. För förare och vagnparksägare kan extra laddningstid direkt påverka den dagliga inkomsten.
En lastbil som behöver ytterligare ett laddningsstopp kan förlora en leveransresa - och det kan göra en betydande skillnad i rörelsevinsten.
Begagnade köpare bryr sig mer om driftseffektivitet
När man köper ett begagnat fordon fokuserar många vanligtvis på körsträcka, fordonets ålder och inköpspris. Men på marknaden för begagnade elektriska tunga lastbilar har batterikapacitet och pris blivit de två viktigaste faktorerna.
Batterikapacitet är inte längre bara en teknisk specifikation. Det visar hur effektivt nästa ägare kan köra lastbilen.
En billigare lastbil kan se attraktiv ut, men om den kräver mer frekvent laddning varje dag kan ägaren förlora mer intäkter med tiden. För enskilda förare och små fordonsparker är långsiktig-driftseffektivitet ofta viktigare än att spara några tusen dollar i förväg.
"När batterikapaciteten ökar blir restvärdet vanligtvis starkare", sa Chang. "Elektriska lastbilar med bara runt 200 kWh batterier är redan svåra att sälja."
Försäljning av nya lastbilar betyder inte alltid starkt andrahandsvärde
Detta belyser en viktig skillnad mellan marknaden för nya energifordon och marknaden för begagnade.
När de köper en ny elektrisk lastbil kan köpare överväga faktorer som inköpskostnad, subventioner, ruttförhållanden och laddningstillgänglighet. Köpare av begagnade lastbilar fokuserar dock mer på omedelbar driftsavkastning.
En modell som är "tillräckligt bra" när den är ny kan förlora konkurrenskraft efter att ha kommit in på begagnatmarknaden om dess batterikapacitet begränsar framtida applikationer.
Tröskeln på 400 kWh som nämns av Chang är inte en universell regel. I områden med kortare vägar och dedikerade laddningsmöjligheter kan mindre batteribilar fortfarande ha efterfrågan.
Men för längre rutter, högre daglig arbetsbelastning eller osäkra laddningsförhållanden ger högre batterikapacitet mer flexibilitet och starkare återförsäljningspotential.
Batterikapaciteten är bara en del av andrahandsvärdet
Ett större batteri garanterar inte automatiskt ett högre pris.
Återförsäljare av begagnade lastbilar utvärderar också olyckshistorik, körsträcka, varumärkesrykte, marknadsandelar och-efterförsäljningssupport.
Populära märken med pålitliga reservdelar och servicenätverk är lättare att sälja vidare. Å andra sidan kan utgående modeller eller märken med begränsad marknadsnärvaro möta prispress, även med större batterier.
För närvarande är många begagnade elektriska lastbilar fortfarande relativt unga, och många fordon förblir inom batterigarantiperioderna. Därför är återförsäljare ofta mer uppmärksamma på körsträcka, användningsförhållanden och fordonshistorik.
Begagnatmarknaden omdefinierar elektriska lastbilars värde
Batterikapacitetens växande betydelse visar att begagnatmarknaden börjar påverka utvecklingen av nya eltruckar.
Tidigare fokuserade tillverkarna främst på inköpspris, subventioner och driving range när de marknadsförde eltruckar. Idag blir framtida andrahandsvärde en annan nyckelfaktor för köpare.
När du väljer en elektrisk lastbil frågar användarna inte bara:
Hur mycket kan denna lastbil spara idag?
Hur långt kan den köra?
De frågar också:
Kommer den här lastbilen fortfarande att ha köpare i framtiden?
Kan det fortsätta generera inkomster till nästa ägare?
Som Mr Chang sammanfattade:
"Högre batterikapacitet innebär vanligtvis starkare restvärde."
På elfordonsmarknaden handlar konkurrensen inte längre bara om lägre priser. Det handlar om vilken lastbil som kan hjälpa förare att genomföra fler resor, minska stilleståndstiden och skapa mer värde under hela livscykeln.
