Vem köper begagnade elbilar?
Changs företag säljer både nya och begagnade nya-energibilar, med Shaanxi Auto som ett av sina huvudmärken, tillsammans med fordon från SANY och XCMG.
Företaget drev tidigare sin egen transportflotta. År 2024 körde den cirka 50 batteri-elektriska lastbilar, främst på kort-vägar inom Shanxi och omgivande områden, vanligtvis inom cirka 500 kilometer.
De flesta av dess lastbilar använde 323 kWh-batterier, med flera större-batterimodeller som lades till senare.
Att ha kört själva lastbilarna har också hjälpt företaget att förstå vad köparna behöver.
"Vi körde lastbilarna själva först. När driftskostnaderna visade sig vara konkurrenskraftiga kom många kunder för att se fordonen innan de gjorde ett köp," sa Chang.
Enligt honom är de främsta köparna av begagnade elektriska tunga lastbilar enskilda förare och små flottor. Stora logistikföretag tenderar att köpa nya lastbilar på grund av skatteförmåner och finansieringsmöjligheter.
För mindre operatörer med begränsat kapital ger begagnade elektriska lastbilar en billigare-ingång till eltransport.
På den lokala marknaden säljs vanliga begagnade batteri-elektriska tunga lastbilar för närvarande för runt 220 000–230 000 RMB. Chang sa att hans företag sålde mer än 300 begagnade nya-energibilar förra året och hade redan sålt mer än 100 vid tidpunkten för intervjun i år.
Marknaden handlar därför allt mindre om huruvida det finns köpare och mer om huruvida återförsäljare kan hitta rätt fordon.
Vad gör en begagnad elektrisk lastbil lätt att sälja?
Priset är inte den enda faktorn.
Chang sa att köpare främst fokuserar på batterikapacitet och pris, följt av fordonets skick, körsträcka, varumärkesrykte och efter-support.
Batterikapaciteten har blivit en av de viktigaste skärmningsfaktorerna.
"Vi tar i allmänhet inte lastbilar med batterier under 400 kWh," sa han.
Anledningen är inte att mindre-batteribilar inte kan hantera korta-transporter. Problemet är att de kan kräva oftare laddning.
Med låg-elektricitet kan en större-batterilastbil köras i mer än en dag eller till och med en och en halv dag efter full laddning. En lastbil med ett batteri i intervallet 300 kWh kan behöva laddas två gånger om dagen under vissa driftsförhållanden.
Mer laddning innebär mer väntetid, färre resor och potentiellt lägre dagsinkomst.
"Att ladda en 350 kWh lastbil två gånger om dagen är obekvämt," sa Chang. "Större-batterilastbilar har definitivt starkare restvärde. Lastbilar med batterier runt 200 kWh är redan svåra att sälja."
Batterihälsa är inte alltid det största problemet
Intressant nog kan det hända att begagnade lastbilshandlare inte fokuserar mycket på batteritestrapporter för relativt nya fordon från stora batteritillverkare.
För lastbilar som använder batterier från vanliga leverantörer som CATL, Gotion eller EVE Energy, med ett eller två års service och körsträcka under cirka 200 000 km, kan återförsäljare vara mer uppmärksamma på olyckshistorik och körsträcka än vad battericykeln räknar.
Anledningen är att många begagnade eltruckar som finns på marknaden fortfarande är relativt unga och deras batterier håller sig inom tillverkarens garantiperiod, som ofta kan sträcka sig flera år.
Istället kan olyckshistorik, varumärkesmarknadsandel,-tillgänglighet av reservdelar, efter-service och om en modell har utgått ha större inverkan på återförsäljningen.
"Om ett varumärke har väldigt små marknadsandelar är det svårt. Efter-service och reservdelar blir ett problem", sa Chang.
Utgående eller mindre populära modeller kan fortfarande handlas, men oftast bara när inköpspriset är tillräckligt lågt för att kompensera för den högre återförsäljningsrisken.
Avskrivningar drivs av efterfrågan
Restvärde har alltid varit ett stort problem på marknaden för elektriska kommersiella fordon.
Baserat på Mr Changs erfarenhet kan en batteri-elektrisk tung lastbil försämras med cirka 80 000 RMB under det första året. Han betonade dock att detta inte är en fast formel.
I slutändan beror avskrivningen på efterfrågan i efterföljande led.
"Efterfrågan är hög nu, så avskrivningarna är relativt låga. Om efterfrågan faller i framtiden kommer avskrivningarna att öka", förklarade han.
Det betyder att samma eltruck kan ha väldigt olika andrahandsvärden i olika regioner.
Marknader med stark efterfrågan på-kortdistanstransporter och hög användning av elektriska lastbilar, som delar av Shanxi och Hebei, kan erbjuda bättre likviditet. I regioner där elektriska lastbilar har begränsade användningsområden kan traditionella begagnade-lastbilshandlare ha lite intresse av att köpa dem.
Detta är en av de största skillnaderna mellan begagnade elektriska lastbilar och konventionella diesellastbilar: elektriska kommersiella fordon är starkt beroende av specifika driftsscenarier snarare än att vara allmänt flytande över hela landet.
Finansiering kan bli nästa stora utmaning
För Mr. Chang är finansiering-inte batterier eller försäljning- för närvarande en av de största utmaningarna som marknaden för begagnade elektriska kommersiella fordon står inför.
Nya lastbilar har ofta tillgång till finansieringsprogram som stöds av tillverkare, medan begagnade elektriska lastbilar i allmänhet är mer beroende av-utomstående finansiella företag.
Detta har betydelse eftersom enskilda förare och små flottor, som utgör en stor del av köparna av begagnade elbilar, ofta behöver finansiering för att genomföra köpet.
Om en begagnad lastbil fortfarande har ett utestående lån, kan transaktionen också kräva ytterligare steg som låneavveckling, frigörande av kvarstad och ny finansiering.
I takt med att fler elektriska nyttofordon går in i deras ersättnings- och återförsäljningscykler förväntas begagnade marknaden växa.
De företag som effektivt kan lösa fordonsbesiktning, värdering, finansiering, ägaröverföring och-efterförsäljning kan vara bäst positionerade för att fånga nästa våg av efterfrågan på marknaden för begagnade elektriska lastbilar.
