Fördelarna med nolltullar fortsätter att släppas, med en ökning av inhemska exportordrar för låg-flatbädds-påhängsvagnar till Afrika i juli.
(Reporter från Liangshan Trailer Industrial Park, korrespondent) Juli 2026 Sedan Kina fullt ut implementerade sin noll-handelspolitik med 53 afrikanska länder som landet har diplomatiska förbindelser med den 1 maj i år, har handeln med infrastrukturrelaterad-transportutrustning mellan Kina och Afrika fortsatt att värmas upp. In i juli inledde Liangshan, Shandong, ett kärnindustribälte för släpvagnar i Kina, sin toppexportsäsong. Förfrågningar och bulkorder på fyra-axlade hydrauliska ramp låg-släpvagnar-lämpade för att transportera entreprenadmaskiner ökade samtidigt. Beställningar från den afrikanska marknaden stod för över 42 % av den totala exporten, och blev den centrala drivkraften för tillväxten av trailerindustrins utrikeshandel.
Policyutdelningar implementerade, upphandlingskostnader avsevärt sänkta, afrikanska kunder lägger beställningar i koncentration
Enligt tillkännagivandet från State Council Tariff Commission, från den 1 maj 2026 till den 30 april 2028, har alla inhemskt tillverkade semi-släpvagnar och kärnkomponenter skickats till de 53 afrikanska länder som Kina har diplomatiska förbindelser med, åtnjutande av noll-tullbehandling, som täcker länder med stark efterfrågan på infrastruktur, t.ex. Ghana, Tanzania, Tanzania och Sydafrika. Tidigare var afrikanska importörer tvungna att betala importtullar på 15 %-25 % på kinesiska trailers. Efter att policyn implementerades minskade den totala anskaffningskostnaden för en enstaka fyra-lågflaksläpvagn med mer än 20 %, vilket ledde till en ökning i efterfrågan från lokala ingenjörsuthyrningsföretag, logistikföretag och infrastrukturentreprenörer.
Branschundersökningsdata visar att Liangshans trailerfabrik i juli slutförde i genomsnitt 3-5 partier av skräddarsydda beställningar från afrikanska kunder dagligen, där varje batch vanligtvis består av 5 till 20 enheter, en ökning med 23 % jämfört med juni. Bara under de första tio dagarna av juli levererade företag i industriparken över 120 fyra-lågaxlade-flaksläp till Ghana, Kongo, Kamerun, Zambia och andra länder. Alla släpvagnar är utrustade med hydrauliska fjäderstegar, 90# kraftiga dragsprintar och mekanisk fjäderupphängning, vilket gör dem lämpliga för leriga och skadade väglag på landsbygden i Afrika
Infrastrukturutvecklingen i Afrika accelererar över hela linjen, och efterfrågan på låga-flakvagnar fortsätter att växa.
För närvarande framskrider många afrikanska länder samtidigt byggandet av nya motorvägar, gruvor, vattenkraftverk och industriparker. Ett stort antal grävmaskiner, lastare, vägvältar, roterande borriggar och gruvkrossutrustning kräver långa-transporter, vilket gör 50-80 ton fyra-låg-bädds semitrailers till en nödvändighet på den lokala logistikmarknaden.
Efterfrågan drivs av väg- och gruvprojekt: utbyggnaden av en raffinaderipark i Nigeria, utbyggnaden av den normala järnvägen i Kenya och den koncentrerade starten av gruvprojekt i Tanzania har fått infrastrukturentreprenörer att köpa låg-släpvagnar i stora mängder för transport av tung teknisk utrustning.
Leasingbranschen upplever en explosiv tillväxt: den lokala leasingindustrin för entreprenadmaskiner i Afrika växer snabbt fram, med små och medelstora-leasingföretag som köper nya inhemskt producerade låg-släpvagnar i bulk för att ersätta äldre, begagnade-importerade trailers.
Fordonets anpassningsförmåga till vägförhållanden är enastående: inhemska tillverkare har optimerade modeller för den afrikanska marknaden, med standardutrustning som förtjockade Q355 manganstålbalkar, 12.00R20 tunga-däck, mekanisk fjädring och dubbla hydrauliska ramper. Detta möjliggör enkel lastning och lossning av grävmaskiner utan extra lyftutrustning, perfekt anpassad till de lokala förhållandena med begränsad professionell lyftutrustning och dåliga vägförhållanden.
Till skillnad från containersläp och tanksläp av standardtyp, tjänar låga-flak-släp direkt till infrastrukturprojekt. Med öppnandet av handel och cirkulation i det afrikanska kontinentala frihandelsområdet kan en enda trailer fungera i flera afrikanska länder, och noll-tullpolicyn ökar kostnads-effektiviteten ytterligare för att köpa dessa fordon.
Exporterade modeller har distinkta egenskaper; Afrikanska kunder föredrar standardiserade tunga-tunga släpvagnar med fyra-lågt-låg.
Baserat på de fordonskonfigurationer som beställdes i juli visade afrikanska köpare en hög grad av enhetlighet i sina krav, främst för fyra-hydrauliska stegar med låg-bädds-påhängsvagn. Grundläggande anpassningskrav fokuserade på fyra nyckelområden:
Lastkapacitet: Standard 50-60 ton, förstärkt version kan bära 70-80 ton, lämplig för transport av 20-60 tons grävmaskiner;
Walking System: Mekanisk fjäderupphängning är att föredra på grund av dess enklare underhåll och billigare delar jämfört med luftfjädring, vilket gör den lämplig för den mindre utvecklade underhållsinfrastrukturen i Afrika.
Lastnings-/avlastningsstruktur: Standard bakre-monterade dubbla hydrauliska fjäderstegar med anti-tänder möjliggör autonom lastning och lossning, vilket minskar driftskostnaderna på-platsen;
Tung-utrustning: Standard 90# monterade bogserstift, 28-tons dubbla-växlade tunga-stödben och dubbel-luftbromssystem. Vissa avancerade kunder valde WABCO ABS-bromsning för att öka säkerheten vid långdistanskörning.
På fabrikens produktionsverkstad kan man se att produktionslinjen i juli prioriterade produktion av afrikanska beställningar. De orangea släpvagnarna med lågt flak med hydraulisk stege färdigställdes i omgångar och lastades på lastbilar för att fraktas till Qingdaos och Rizhaos hamnar för sjötransport. Orderingången för cementsilos och containerskelettsläp för export ökade också något, men ordertillväxttakten på lågflakvagnar översteg vida den för andra produkter.
Branschprognos: Trailerexporten från Afrika fortsätter att öka under andra halvåret.
Experter på släpexportbranschen påpekar att noll{0}tullpolicyn kommer att gälla i två år. Tillsammans med storskaliga-infrastrukturprojekt som rullar ut över Afrika förväntas ytterligare en stor inköpsboom mellan augusti och oktober.
För att bättre betjäna afrikanska kunder uppgraderar kinesiska trailerfabriker sina produkter speciellt för den afrikanska marknaden. Detta inkluderar förbättrad rostskyddsmålning, lagerhållning av reservdelar i utländska lager och lansering av nya lätta, utdragbara och breddade lågbäddsvagnar, vilket hjälper kinesiska släpvagnar att behålla en stark marknadsposition i Afrika.
Dessutom har många afrikanska tullmyndigheter förenklat tullförfaranden för kinesiska trailers, vilket ger en snabbare och smidigare handelskanal. Exportföretag rekommenderas att i förväg förbereda kontrolldokument, ursprungsintyg och annat pappersarbete. Detta gör det möjligt för dem att till fullo dra nytta av noll-tullpolicyn och gripa den stora marknadens motståndmöjligheter till följd av Afrikas blomstrande infrastrukturkonstruktion.
